A "Vinda dos Ingleses" a Portugal em 1589

Parte I - D. António Prior do Crato, os "piratas hereges" e o trono de Portugal

Baixo-relevo tumular da família Hales, c. 1596, na Catedral de Canterbury (Kent, Inglaterra), representando a morte no mar de Sir James Hales, tesoureiro da armada de Sir Francis Drake a Portugal em 1589. Trata-se do único monumento iconográfico contemporâneo da expedição identificado pelo autor.

A 18 de Abril de 1589, dez meses após a derrota da “Invencível Armada” que pretendera invadir Inglaterra, o célebre corsário e almirante inglês Sir Francis Drake partiu do porto de Plymouth rumo à Península Ibérica. O galeão a bordo do qual seguia denominava-se apropriadamente Revenge. Conjuntamente chefiada por Sir Francis Drake e Sir John Norris, oficial veterano da Guerra dos Países Baixos (indigitados, respectivamente, comandante da armada e do exército), esta foi uma das maiores expedições navais do século XVI.

A bordo da armada seguia a pequena corte portuguesa no exílio desde 1581: D. António, Prior do Crato, pretendente ao trono português, o seu filho D. Manuel de Portugal e mais de 70 partidários portugueses, juntamente com um contingente anglo-holandês de 12.400 soldados. A Inglaterra passava à ofensiva pelo domínio do Atlântico.

 D. António, efémero rei de Portugal, ou "pobre rei" nas palavras dos seus aliados ingleses, liderou a resistência portuguesa contra Filipe II e a Monarquia Hispânica. Exilado após a invasão espanhola de 1580, conseguiu regressar a Portugal em 1589, de onde partiu novamente derrotado. A sua pretensão à coroa portuguesa baseava-se no pressuposto da sucessão electiva e não hereditária. Para tal, promoveu uma intensa edição de panfletos em várias línguas publicitando os seus argumentos contra Filipe II. O segundo retrato é o único genuíno, realizado em vida de D. António pelo holandês Jodocus Hondius, que realizou igualmente um retrato gravado de Sir Francis Drake (José Teixeira, Genealogia Regum Portugalliae, 1592; original na Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro)

D. António, filho ilegítimo do infante D. Luís (filho do rei D. Manuel), gozara de um reinado efémero: aclamado pelo povo e principais cidades do reino nas vésperas da invasão espanhola em Junho de 1580, o Prior do Crato resistira com o apoio do povo e do baixo clero, mas acabara derrotado dois meses depois na batalha de Alcântara. Não obstante a fácil conquista de Portugal, D. António manteve-se como uma das maiores preocupações do monarca espanhol.

Tencionava repetir-se o êxito dos ataques-surpresa executados com mestria por Drake a Cádiz e Sagres (1587), mas em maior escala e com o objectivo prioritário de destruir as unidades sobreviventes da “Invencível Armada” que haviam regressado ao norte de Espanha. Cedo se estabeleceram dois novos objectivos: repôr D. António no trono português - abrindo uma nova frente contra Espanha - e interceptar a “Frota da Prata” espanhola ao largo dos Açores, interrompendo o fluxo vital de metais preciosos para Espanha e assegurando uma base naval estratégica.

Sir Francis Drake, o mais famoso corsário e almirante da Rainha Isabel I de Inglaterra. O fracasso da expedição a Portugal de 1589 evitou um golpe decisivo no poder naval espanhol e valeu-lhe o afastamento da Corte inglesa por 6 anos. Autor anónimo, pós-1580 (National Portrait Gallery, Londres) 

Dada a penúria das finanças isabelinas, tal como nas expedições anteriores de Drake, investidores privados proporcionaram o grosso da armada, constituída por navios de transporte armados. O investimento seria amortizado pela captura da frota das Índias e o livre acesso aos portos em Portugal.


Assalto à Coruña: primeiras dificuldades

Ventos contrários e problemas logísticos atrasaram a armada em seis semanas, criando despesas extraordinárias. Após a partida, a 28 de Abril, desertaram ainda 25 navios holandeses levando a bordo 2.000 homens. Alcançada a Coruña em 4 de Maio, as forças inglesas alcançam o primeiro objectivo da expedição, com o ataque a dois galeões regressados da fatídica "Invencível" Armada no ano anterior, que se encontravam em reparações: eram eles o São João, navio-almirante da esquadra da Coroa de Portugal e o São Bernardo, integrante da mesma. Enquanto a tripulação do primeiro incendiou o próprio navio para evitar que caísse em mãos inimigas, o segundo escapou, não sem antes os ingleses terem capturado a artilharia que se encontrava desembarcada.

Os desembarques ingleses, temidos pelas populações peninsulares, caracterizavam-se pelos roubos e violência contra civis mas também contra alvos religiosos, saqueando e destruindo edifícios religiosos.

Este também foi o caso na expedição de 1589.

Após um desembarque bem sucedido, mas em clara desobediência às ordens da Rainha, os ingleses apenas conseguem tomar a cidade baixa, onde se instalam D. António e o seu filho com as tropas de Isabel I. O alarme soou por toda a Galiza. Na vizinha cidade de Santiago de Compostela, o Arcebispo apelou à defesa da catedral para que o "Santo corpo do Apóstolo (...) não seja profanado por estes bárbaors hereges". A disciplina das tropas inglesas, maioritariamente recrutas inexperientes, provou ser tarefa difícil, sobretudo após a descoberta das adegas locais. Surgiram também os primeiros focos de epidemia provocando muitas mortes por entre os invasores.
Finalmente, depois de confrontados com uma forte resistência popular e desprovidos de equipamentos de cerco, os ingleses reembarcaram no dia 7 de Maio, deixando a cidade baixa saqueada e em chamas. O aviso do desembarque na Coruña tinha sido recebido em Lisboa a tempo de se reforçarem as defesas da capital portuguesa. Era chegado o momento da costa portuguesa se confrontar com o mais famoso corsário da sua época trazendo nos seus navios o rei exilado D. António acompanhado dos "piratas hereges".

Itinerário da expedição inglesa liderada por Sir Francis Drake e Sir John Norris em apoio de D. António

para reconquistar o trono de Portugal em 1589.

Desembarque em Peniche: o regresso de D. António a Portugal

Pelas 10 horas da manhã de sexta-feira 26 de Maio de 1589, a vila de Peniche foi surpreendida por uma esquadra de 155 navios manobrando ao largo. Perto das 16:00 horas as tropas inglesas iniciam o desembarque de um contingente de 6.500 homens no areal de Nossa Senhora da Consolação, a Sul da península. O jovem conde de Essex arriscou afogar-se para ser o primeiro a tocar em terra.

A defesa da praia revelou-se difícil para a reduzida guarnição espanhola, pois era demasiado ampla e a própria localização desabrigada da forte ondulação e do vento Norte não haviam determinado a sua vigilância. O desembarque inglês prosseguiu durante o final do dia até que na mesma noite sob uma lua quase cheia, Essex e o General Norris entraram na vila abandonada pelos militares espanhóis, que recuaram para novas posições defensivas aguardando reforços.

Fortaleza de Peniche , um dos raros edifícios actualmente existentes que testemunhou o desembarque inglês com D. António. (fotografia datada do segundo quartel do século XX. Arquivo Histórico Militar, Lisboa)

Em Peniche, o alcaide da fortaleza e muitos habitantes fugiram em pânico mal souberam da presença de Drake. Mas, à vista de D. António que desembarcara com uma cruz levantada e uma "insígnia" da Virgem Maria, o capitão entregou a fortaleza apesar desta se encontrar bem provida de artilharia e munições. O pretendente ao trono não perdeu tempo e distribuíu uma carta-manifesto na qual convocou o povo a recebê-lo enquanto libertador, assim como às tropas inglesas e à armada que o apoiavam. Nos dias seguintes, D. António e o seu filho distribuiram aos portugueses armas e munições capturadas na esperança de os acompanharem até à rendição de Lisboa.

Quanto aos reforços locais convocados pelas autoridades espanholas em Óbidos, Torres Vedras e Alcobaça, não passavam de "gente rústica, e fraca", que debandou "já sem armas e ânimo". No dia 27 de Maio, as forças inglesas dividiram-se: o General Norris iniciou a marcha até Lisboa e Drake partiu pouco depois com a armada rumo a Cascais. Ambas as forças deveriam reunir-se para o assalto conjunto à capital portuguesa.

(NOTA: textos e imagens deste "post" e dos seguintes dedicados à expedição inglesa de 1589 adaptados do meu livro Campanhas do Prior do Crato, 1580-1589: Entre Reis e Corsários pelo Trono de Portugal publicado em 2005 pela Editora Tribuna da História, e já divulgado em "post" anterior)

Novidades Marítimas e Subaquáticas

Mergulho Virtual nos Fundos Marinhos

Topografia do leito submarino do Atlântico Norte e localização do naufrágio do Titanic (1912)


O GoogleEarth aventurou-se finalmente na navegação oceânica. Graças à parceria entre o gigante de software com a Scripps Institution of Oceanography da Universidade da California em San Diego, desde o início deste mês estão disponíveis online novos recursos geográficos, tais como a cartografia dos fundos oceânicos em alta resolução e os próprios percursos das expedições científicas marítimas.
Este projecto muito esperado denominado Google Ocean disponibiliza pela primeira vez uma representação integral em 3D dos fundos marinhos. Um dos novos "layers" denomina-se "Ocean Expeditions" e resulta de uma ambiciosa expedição científica após um percurso total de 100.000 milhas náuticas efectuado no decurso de dois anos e meio pelo navio oceanográfico R/V Melville.


Navio oceanográfico R/V Melville

Entre outros pontos de interesse devidamente destacados nestes mapas assinalam-se vulcões submarinos e estudos acerca do campo magnético da Terra, para além de uma base de dados batimétrica detalhada e actualizada.


Mais ainda, a nova versão Google Earth 5 permite aos internautas não só a importação de dados de navegadores GPS, a utilização de uma multiplicidade de "layers" relacionados com os mares, incluindo locais de naufrágios, informações de geolocalização por GPS de diversas espécie animais em tempo real , videos e imagens dedicadas ao meio ambiente oceânico a partir de instituições tais como a National Geographic Society, a Cousteau Society, a International Union for Conservation of Nature (IUCN), o Monterey Bay Aquarium e o National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), numa reunião inédita de informações sobre o mundo subaquático.



Exemplo da geolocalização por GPS de espécies animais em tempo real

Para mais informações, veja-se a página oficial da Google.

Arte e Ciência no Mar no Século XIX

Os Cadernos de Esquiços da Expedição de Charles Darwin

O Indus no percurso Rio de Janeiro – Montevideo que levou o desenhador Martens ao encontro com Darwin (1833)

HMS Beagle no Estreito de Magalhães (1834)

Um banal percurso marítimo levou um artista a participar na mais famosa expedição maritimo-científica do século XIX, e provavelmente a última ainda realizada em navios de madeira à vela.
A bordo do H.M.S. Hyacinth rumo à Índia Britânica, o pintor Conrad Martens (autor de um diário a bordo deste navio) navegou de Plymouth por Gibraltar e o Funchal até ao Rio de Janeiro, onde soube da vaga disponível para um desenhador na expedição de Charles Darwin em Julho de 1833. Martens ocupou as suas funções a bordo do H.M.S. Beagle entre Novembro de 1833 até Julho de 1834, participando na missão científica que iria celebrizar Darwin como autor da teoria da evolução biológica no livro Sobre a Origem das Espécies pela Selecção Natural (1859).

Antes de chegar ao Brasil, e após haver falhado a paragem na ilha da Madeira devido a uma tempestade, Charles Darwin havia aproveitado a primeira escala da expedição na ilha de Santiago, Cabo Verde, que denominou de local "desolador", para visitar as povoações da Praia, Ribeira Grande e São Domingos, onde fez anotações sobre o ambiente, as pessoas, a fauna e a flora. Este foi o início de uma longa viagem de 4 anos e 9 meses ao longo dos quais estudou aspectos zoológicos e geológicos e recolheu inúmeros fósseis e espécimes raros das diversões regiões que atravessou.



Porém, o desenhador Martens foi obrigado a deixar a expedição no Chile seguindo ordens do Almirantado inglês para reduzir os custos da mesma. Ainda assim, o artista inglês prosseguiu a sua actividade de registo da natureza e povoações visitadas através do Pacífico, enquanto o H.M.S. Beagle atravessou o Estreito de Magalhães e dirigiu-se para o Pacífico Oeste, tocando nas ilhas de Tahiti e em seguida na Nova Zelândia e na Austrália, local onde o desenhador e Darwin se reencontraram brevemente em 1835. Darwin regressou a Inglaterra em Outubro de 1836, enquanto Martens se fixou na Austrália.

Eis agora, em resultado do seu acidentado percurso marítimo, os desenhos de dois cadernos (dos quatro originais) de Martens, acessíveis nas Colecções de Imagens Digitais da Biblioteca da Universidade de Cambridge, em Inglaterra.

Panorâmica da Baía da Guanabara com o Pão de Açúcar, Rio de Janeiro (1833)

Praia de Botafogo, Rio de Janeiro (1833)

Curiosamente, estes desenhos e outras aquarelas de Conrad Martens, entre várias obras de outros artistas estrangeiros dos séculos XVIII e XIX que retrataram a Cidade Maravilhosa, estiveram expostos no Rio de Janeiro ainda este ano num evento cultural intitulado O Rio de Janeiro Sob o Olhar dos Navegantes .



O navio de Darwin no século XXI

Quanto ao H.M.S. Beagle, o diário de viagem escrito por Darwin foi parcialmente transcrito e ilustrado num blogue e numa edição digital académica integral realizada pela Universidade de Cambridge.

Nos Estados Unidos, a NOAA (literalmente, Administração dos espaços Oceânicos e Atmosféricos, ou agência científica ambiental do governo norte-americano) homenageou os últimos 200 anos de expedições científicas no mar disponibilizando online excertos de algumas das narrativas contidas na sua Colecção de Livros Raros, entre os quais se contam parte dos 3 volumes do relato oficial das viagens empreendidas pelo HMS Beagle entre 1826 e 1836.

Finalmente, está em marcha o Projecto Beagle, uma iniciativa ambiciosa para assinalar o bicentenário do nascimento do célebre naturalista inglês que inclui a construção de uma réplica do H.M.S. Beagle, cujo lançamento à água irá ocorrer em 2009 e deverá circumnavegar o globo até 2011.

Pesca de Naufrágios

A época de ouro de Portugal é-nos amplamente demonstrada através de uma longa e rica História marítima. Mas a Arqueologia Subaquática revela-nos que aquela se acompanhou de uma outra história, submersa. Este aspecto não tem sido merecedor de atenção por parte de investigadores nem historiadores.
De facto, o pequeno país à beira-mar, assim como os seus dois arquipélagos, possuem no seu conjunto um dos maiores patrimónios subaquáticos a nível mundial. Trata-se de um legado de grande importância e com enorme potencial de estudo arqueológico. Graças ao desenvolvimento da Arqueologia Náutica e Subaquática estes testemunhos silenciosos têm enriquecido em particular o nosso entendimento da época de ouro da navegação ibérica.

Recuperações Marítimas e Subaquáticas na Época da Expansão

Claro que, na época em que estas perdas marítimas ocorreram, os contemporâneos não esperaram pelos arqueólogos do séc. XX para deitar mãos à obra e mergulhar em busca dos navios e cargas afundados. O fascínio envolvido na história dos desastres marítimos suscitou através dos tempos o interesse pela potencial riqueza submersa no rasto de inúmeros naufrágios. Pondo à prova o engenho humano, o desafio da exploração subaquática permitiu aperfeiçoar técnicas de resgate numa longa série de ensaios por parte de marinheiros, arquitectos, engenheiros militares e inventores, partilhando curiosidade, interesse científico e espírito comercial. Fruto de sucessivas adaptações tecnológicas, os “engenhos” e “máquinas” de mergulho permitiram atingir progressivamente maiores profundidades, imersões mais prolongadas e proporcionaram a remoção de navios e cargas afundadas.

Numa investigação abrangente e original, é documentada pela primeira vez no panorama português e europeu a outra face das navegações, a história das recuperações subaquáticas na época dos Descobrimentos. São apresentados o contexto, as motivações, os protagonistas, os meios e as experiências por detrás das operações de resgate, bem como as potencialidades de reutilização e e aproveitamento dos destroços em terra e no mar. A informação histórica, arqueológica e documental proporcionada nesta obra é ainda complementada por uma vasta iconografia onde são retratados aspectos e episódios pouco conhecidos da época da Expansão marítima.

P.S.
Praticamente um ano depois do último "post", volto a escrever aqui apenas para divulgar este meu novo estudo que me levou a mergulhar literalmente dos fundos de arquivos aos fundos dos mares e lembrar os dois anteriores: Invencível Armada 1588: a Participação Portuguesa (Lisboa, 2002) e As Campanhas do Prior do Crato 1580-1589: entre Reis e Corsários pelo Trono de Portugal (Lisboa, 2005), cujas sinopses se podem ler aqui, ambos publicados pela Editora Tribuna da História. Para finalizar, encontro-me em pleno trabalho na próxima obra cuja investigação iniciei há varios anos, dedicada ao poder naval português no final do séc. XVI e cuja publicação está prevista para o Outono de 2007. A seu tempo, mais notícias sobre estas andanças marítimas.

Aviso à navegação
A Pesca de Naufrágios já está nas livrarias, mas para quaisquer informações e pedidos podem contactar-me ou à Editora Tribuna da História: Rua Vasco da Gama, nº 60C
2775-297 Parede.
Tel.: 211 910 543 / e-mail: tribunadahistoria@iol.pt / facebook: www.facebook.com/tribunadahistoria

Update
Recensão do meu livro aqui. 

Comemorações Navais

Duelo nos Mares

Para comemorar os 200 anos da batalha naval de Trafalgar, decorrerá uma exposição histórica com abertura prevista para o próximo Verão intitulada Nelson & Napoléon, patente ao público entre 7 de Julho e 13 de Novembro no National Maritime Museum, em Greenwich.

Travada ao largo do Cabo de Trafalgar (Andaluzia) a 21 de Outubro de 1805, esta foi a última grande batalha naval de navios à vela, marcando o fim das pretensões marítimas da França napoleónica. A Royal Navy de Lord Nelson derrotou a armada conjunta franco-espanhola liderada pelo Vice Almirante Charles de Villeneuve, mas acabaria mortalmente ferido pelo disparo de um atirador inimigo. Uma manobra táctica fulgurante que pode ser seguida em animação, aqui.

Joseph M. William Turner, Trafalgar, 1824 (National Maritime Museum, Greenwich)

O evento foi reconstituído pelo célebre pintor romântico Turner numa tela encomendada pelo rei Jorge IV de Inglaterra. Curiosamente, o artista foi criticado quando da primeira exposição do quadro no palácio de Saint James. Turner viu-se na obrigação de retocar a sua obra corrigindo elementos náuticos como a mastreação e o complexo cordame.
Mais informações sobre os quadros e estudos de Turner podem ser obtidos na Tate Gallery de Londres.

Depois de uma luta de 2 horas contra o HMS Victory, o Redoutable sucumbe ao ataque do HMS Temerarious. Auguste Mayer, 1836 (Musée de la Marine, Paris)

Denis Dighton, The Fall of Nelson, 1825 (National Maritime Museum, Greenwich)

Inicia-se assim um conjunto de comemorações que irá decorrer durante todo o ano, declarado Ano do Mar em Inglaterra, organizadas pelo National Maritime Museum sob a forma de um festival marítimo intitulado SeaBritain 2005 , grandiosa homenagem marítima com regatas, reconstituições históricas e exposições, para celebração do Mar com o qual os ingleses, genuínos ilhéus, sempre contaram para a defesa e expansão do seu império.

Os franceses também comemoraram a face marítima do efémero império napoleónico, num evento menos divulgado do Musée de la Marine em Paris, mas com um catálogo interessante e uma exposição virtual sobre o sonho do império marítimo gaulês. A clicar.

 

Navios e Canhões

Últimos grandes navios de guerra movidos a vela, os navios de linha da era napoleónica desafiavam os inimigos e os mares encerrando na sua estrutura uma estética imponente feita de robustos cascos a partir de milhares de carvalhos das florestas nórdicas, unidos por toneladas de pregadura de cobre e ferro e complementados com quilómetros de cabos de cânhamo e linho trabalhados por autênticos exércitos de oficiais artesãos nos principais estaleiros das potências marítimas.

No caso do HMS Victory (navio de linha comandado por Nelson em Trafalgar), foram necessários mais de 2.000 troncos de carvalho para o casco e os três mastros, mas a qualidade da sua construção levou-o a ultrapassar a sua longevidade até aos dias de hoje. O navio elevava-se nos mares como autêntica plataforma de artilharia flutuante, ostentando 104 canhões e uma tripulação de 800 homens.

Precisamente um dos aspectos mais impressionantes da guerra naval nesta época prende-se com o notável poder de fogo embarcado e a eficaz logística da Royal Navy. Este facto foi realçado num estudo da década de 1980 (veja-se John Keegan, mais abaixo) através de uma comparação com a artilharia terrestre da mesma época.

Enquanto que o Exército do Norte francês a que Napoleão destinou a batalha de Waterloo em 1815 se fez acompanhar de um trem de 366 canhões de 6 a 12 libras de calibre, assistidos por 9.000 artilheiros, já a armada de 27 navios de Nelson em Trafalgar dispunha de 2.232 canhões, a partir de 12 libras de calibre até 68 libras, manobrados por nada menos de 14.000 homens.

Ou seja, o poder de fogo da marinha de guerra inglesa em Trafalgar excedeu a artilharia de Napoleão em Waterloo na proporção de 6 para 1; e se fosse necessária transportá-la por terra, teriam sido necessários perto de 50.000 artilheiros e 30.000 animais de carga, ao passo que a velocidade de transporte da artilharia na armada de Nelson era feito a 1/5 do custo logístico francês e 5 vezes mais rápido.

O HMS Victory encontra-se actualmente em doca-seca no porto de Portsmouth. Para quem quiser saber mais, existe um "site" sobre este navio e a sua carreira gloriosa.

História e Ficção

O filme "Master and Commander: the Far Side of the World" (2003, de Peter Weir), baseado na série de ficção histórica já clássica de Patrick O’Brian, trouxe ao grande écrã uma reconstituição particularmente intensa da vida a bordo nesta época, embora a acção não decorra em navios de grande porte.

Outros autores, como o historiador inglês John Keegan em The Price of Admiralty: the Evolution of Naval Warfare (1988), e mais recentemente, o brilhante investigador Nicholas Rodger, no 2.º volume da História Naval da Grã-Bretanha, The Command of the Ocean, 1649-1815 (2004), analisaram atentamente a vivência da guerra e as faces humanas dos conflitos navais ambos de leitura imprescindível não apenas pela sólida documentação como pelo deleite na boa escrita britânica.

Nelson, responsável pela vitória prenunciadora sobre os espanhóis na batalha do Cabo de São Vicente, ao largo do Algarve em 1797, tal como referi num “post” anterior (Novembro de 2003) conseguiu desfazer em Trafalgar o poder naval napoleónico.

Não admira, por isso, que decorridos apenas 2 anos, o exército francês invadisse apressadamente Portugal, em busca do melhor porto atlântico da Península e dos navios portugueses, última esperança para a defesa marítima do império francês face ao Bloqueio Continental imposto por Inglaterra. Mas esta é outra história, uma de muitas a ser publicadas nos dois próximos volumes da colecção “Batalhas de Portugal” da Editora Tribuna da História, da autoria do Comandante José Rodrigues Pereira, “Campanhas Navais, 1793-1807”. Uma boa leitura marítima.

Há uma Senhora nos Mares

A inglesa Ellen MacArthur, de apenas 28 anos, está de parabéns pela conclusão bem sucedida da circumnavegação a solo sem escala mais rápida da História. Ao comando do trimarã B&Q Castorama de 75 pés (23 metros), levou 71 dias, 14 horas, 18 minutos e 33 segundos de intensa e perigosa navegação entre tempestades, icebergues, avarias e pelo menos uma colisão evitada com uma baleia.

Ellen já tinha ganho fama ao conquistar em 2001 o 2.º lugar na “Vendée Globe”, dura prova de circumnavegação e ao vencer a mítica “Route du Rhum” no ano seguinte.

Mais uma grande alma navegadora de terras de Sua Magestade. Por isso, irá receber da rainha Isabel II o título de Dama e Membro da Ordem do Império Britânico. Que diria o corsário Francis Drake, ele próprio intitulado “Sir” pela primeira Isabel há 425 anos?



Mais informação sobre a equipa que tornou este feito possível aqui .

Correcção
Afinal, o Expresso adiou por motivos de força maior a publicação do meu artigo sobre D. António e Drake para o próximo fim-de-semana. Pelo facto, completamente alheio à vontade do “Marítimo”, pedimos desculpa aos nossos leitores.

Portugal, o Mar e a Guerra no Final do Renascimento

Aqui fica o agradecimento do “Marítimo” ao Baixa Pombalina, Cobra Cuspideira e Don Vivo pela sua agradável presença no lançamento do meu livro. Espero que nos possamos reunir de novo em breve.

Entretanto, e para todos os que não puderam vir à cerimónia, sugiro que espreitem o próximo número do semanário Expresso, onde poderão ler uma versão algo resumida de um dos capítulos das Campanhas do Prior do Crato, 1580-1589 .

Guerra nos Mares
O “Marítimo” regressa então à sua faina, embora já não com o ritmo anterior. Temos em mãos outros projectos editoriais e um novo livro pelo menos sairá lá para o Outono relativo ao mergulho e recuperação de naufrágios.
Em breve publicarei uma série de “posts” sobre este tema. Seguir-se-ão outros acerca das investigações que prossigo sobre diversos aspectos do poder naval português no final do séc. XVI. Fiquem atentos e até breve.

Aperitivos Marítimos

Antes da apresentação de amanhã sobre as campanhas esquecidas de D. António, Prior do Crato, vale a pena visitar a exposição La Mer: Terreur et Fascination, concebida pela Bibliothèque Nationale de France em Paris. Embora tenha encerrado em Janeiro passado, está disponível desde já o catálogo e a visualização em suporte virtual. Uma coleccção excepcional de documentos gráficos que nos despertam fortes sentimentos ambivalentes, como esta iluminura de uma enciclopédia medieval de Barthélemy l'Anglais, "Livre des propriétés des choses" (Livro das Propriedades da Coisas), composta no século XV.



O título da exposição recorda-nos uma interessante tese de mestrado publicada recentemente, da autoria da japonesa Kioko Koiso, Mar, Medo e Morte: aspectos psicológicos dos náufragos na História Trágico-Marítima, nos testemunhos inéditos e noutras fontes (Cascais: Patrimonia, 2004; 2 vols.), fruto de investigação exaustiva sobre a narrativa de naufrágios portugueses na época da Expansão.

Então, boa leitura e até amanhã.